Иркутский авиазавод
| Строка 1: | Строка 1: | ||
Иркутский авиазавод имеет большую и славную историю. Это градообразующее предприятие II Иркутска, выпускающее самолёты. | Иркутский авиазавод имеет большую и славную историю. Это градообразующее предприятие II Иркутска, выпускающее самолёты. | ||
| − | + | Возглавляет предприятие Генеральный директор Иркутского авиационного завода – филиала ОАО «Научно-производственная корпорация «ИРКУТ» - вице-президент Александр Алексеевич Вепрев. | |
| − | + | Количество сотрудников ИАЗ – свыше 12 тысяч человек. Строительство завода оживило просторы между Ангарой и железнойдорогой, принесло неожиданное продолжение истории Иннокентьевской. | |
| + | |||
| + | |||
| + | == Текст заголовка == | ||
| + | И вот летом 1931 года на станции появились незнакомые люди. Пришли и остались здесь надолго. Они ходили по полянам и рощам, орудовали непонятными приборами и высокими линейками, ставили вышки, делали отметки,а поздно вечером, усталые, возвращались в дом бывшего торговца Королева, который сняли под квартиру. И долго ночами в окошках горел свет: онинаносили на бумагу какие-то линии… | ||
| + | Скоро все узнали, что люди эти – геодезисты, а приехали они, чтобы разведать, можно ли строить здесь большой завод Авиационный. | ||
| + | 28 марта 1932 года Наркоматом тяжелой промышленности СССР был издан приказ о строительстве авиазавода в г. Иркутске. | ||
| + | Первые сто строителей были набраны в конторе, которая открылась в Иркутске. К ним присоединились местные, иннокентьевские, - и работа началась. Бюро ЦК ВЛКСМ на июльском заседании в 1932 году приняло решение о посылке 1300 комсомольцев на строительство авиазавода под Иркутском. | ||
| + | Каждый мобилизованный комсомолец должен был отвечать следующим требованиям: производственная квалификация – 3-4 разряд, комсомольский стаж – не менее двух лет. Все мобилизованные комсомольцы направлялись на шестимесячные курсы бригадиров… | ||
Версия 19:15, 16 января 2010
Иркутский авиазавод имеет большую и славную историю. Это градообразующее предприятие II Иркутска, выпускающее самолёты. Возглавляет предприятие Генеральный директор Иркутского авиационного завода – филиала ОАО «Научно-производственная корпорация «ИРКУТ» - вице-президент Александр Алексеевич Вепрев. Количество сотрудников ИАЗ – свыше 12 тысяч человек. Строительство завода оживило просторы между Ангарой и железнойдорогой, принесло неожиданное продолжение истории Иннокентьевской.
Текст заголовка
И вот летом 1931 года на станции появились незнакомые люди. Пришли и остались здесь надолго. Они ходили по полянам и рощам, орудовали непонятными приборами и высокими линейками, ставили вышки, делали отметки,а поздно вечером, усталые, возвращались в дом бывшего торговца Королева, который сняли под квартиру. И долго ночами в окошках горел свет: онинаносили на бумагу какие-то линии… Скоро все узнали, что люди эти – геодезисты, а приехали они, чтобы разведать, можно ли строить здесь большой завод Авиационный. 28 марта 1932 года Наркоматом тяжелой промышленности СССР был издан приказ о строительстве авиазавода в г. Иркутске. Первые сто строителей были набраны в конторе, которая открылась в Иркутске. К ним присоединились местные, иннокентьевские, - и работа началась. Бюро ЦК ВЛКСМ на июльском заседании в 1932 году приняло решение о посылке 1300 комсомольцев на строительство авиазавода под Иркутском. Каждый мобилизованный комсомолец должен был отвечать следующим требованиям: производственная квалификация – 3-4 разряд, комсомольский стаж – не менее двух лет. Все мобилизованные комсомольцы направлялись на шестимесячные курсы бригадиров…
