Байкальская железная дорога
(Новая: '''КБЖД - КРУГОБАЙКАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА''' Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) – шедевр архитек...) |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
'''КБЖД - КРУГОБАЙКАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА''' | '''КБЖД - КРУГОБАЙКАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА''' | ||
| + | |||
| + | [[Изображение:kbgd-s.JPG|thumb|right]] | ||
| + | |||
| + | [[Изображение:kbgd1-s.JPG|thumb|right]] | ||
Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) – шедевр архитектуры начала 20 века. Девяностокилометровый участок дороги Порт Байкал- Слюдянка проложен по обрывистому скалистому берегу Байкала. Чтобы пробить дорогу по берегу Байкала, пришлось проложить 40 тоннелей, 16 галерей, 470 виадуков и мостов, около 280 подпорных стенок. Благодаря работе итальянских зодчих, работавших на сооружении мостов и виадуков, дорога как нельзя лучше вписалась в ранимый ландшафт Байкальской природы и придала ему своеобразный альпийский колорит. После ввода Иркутской ГЭС часть Транссиба, проложенная по берегу Ангары, была затоплена, и современный участок КБЖД стал тупиковым. | Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) – шедевр архитектуры начала 20 века. Девяностокилометровый участок дороги Порт Байкал- Слюдянка проложен по обрывистому скалистому берегу Байкала. Чтобы пробить дорогу по берегу Байкала, пришлось проложить 40 тоннелей, 16 галерей, 470 виадуков и мостов, около 280 подпорных стенок. Благодаря работе итальянских зодчих, работавших на сооружении мостов и виадуков, дорога как нельзя лучше вписалась в ранимый ландшафт Байкальской природы и придала ему своеобразный альпийский колорит. После ввода Иркутской ГЭС часть Транссиба, проложенная по берегу Ангары, была затоплена, и современный участок КБЖД стал тупиковым. | ||
Версия 19:12, 27 ноября 2010
КБЖД - КРУГОБАЙКАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) – шедевр архитектуры начала 20 века. Девяностокилометровый участок дороги Порт Байкал- Слюдянка проложен по обрывистому скалистому берегу Байкала. Чтобы пробить дорогу по берегу Байкала, пришлось проложить 40 тоннелей, 16 галерей, 470 виадуков и мостов, около 280 подпорных стенок. Благодаря работе итальянских зодчих, работавших на сооружении мостов и виадуков, дорога как нельзя лучше вписалась в ранимый ландшафт Байкальской природы и придала ему своеобразный альпийский колорит. После ввода Иркутской ГЭС часть Транссиба, проложенная по берегу Ангары, была затоплена, и современный участок КБЖД стал тупиковым.
Сюда приезжают со всех концов страны полюбоваться на Байкал из окна туристического поезда и на окружающие памятники природы. Проехаться по КБЖД можно и на старинном паровозе времен постройки дороги и в полной мере насладиться атмосферой тех лет.
